一名道路安全专家表示，马来西亚道路上缺乏摩托车专用道，使用者使用不足，导致摩托车事故上升。

马来西亚布特拉大学副教授罗德华博士说，骑摩托车的人必须与其他类型的车辆共用道路空间，这增加了事故的风险。

如果建设摩托车专用车道不可行，Law建议当局考虑建立“蓝色摩托车道”。

“蓝色摩托车道已经在巴西实施，并被证明对减少摩托车事故有效。

他在接受采访时说:“这样的概念可以在这里作为一种模式。”

蓝色摩托车道是指在道路中间涂有蓝色虚线的车道，专门供摩托车手使用。

马来西亚道路安全研究所(Miros)主席Wong Shaw Voon博士表示，在让摩托车手使用专用摩托车道方面，执法至关重要。

他补充说:“如果摩托车手不使用专用车道，那就没有意义了。”

他说，摩托车道必须妥善维护和定期检查。

黄博士说，原来沿联邦公路的摩托车专用车道的路线在过去几年经历了多次改变，导致许多骑摩托车的人不愿使用这条车道。

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“这条路上有更多的岔路口，这使得一些骑摩托车的人更难驾驭。

“然而，对他们来说，选择安全比方便更好，”他补充说。

安全社区联盟创始人兼主席Tan Sri Lee Lam Thye表示，设立摩托车专用车道和非摩托车专用车道有助于减少事故。

他补充说，投资更多建设额外的摩托车道是值得的，因为可以挽救生命。

他补充说:“试想一下，鉴于联邦高速公路是一条繁忙的高速公路，如果有更多的摩托车道，在过去的几十年里，可以挽救成千上万的生命。”

然而，李说，如果要让摩托车手广泛使用专用车道，就必须维护和适当照明。

“你经常看到一些骑摩托车的人在联邦高速公路上骑行，而不是使用摩托车道。

他说:“我问过他们中的一些人为什么这样做，他们回答说，这是因为专用摩托车道的状况不佳。”

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如果这种专用车道不能大规模实施，可以制定法律，使摩托车手只允许在道路和高速公路的左侧行驶，而不侵占主要车道。

“为了做到这一点，可以在左侧画双线，留出足够大的空间供摩托车手使用，”他补充说。

国际研究机构ResearchGate在2023年对马来西亚11条道路进行的一项研究表明，超过95%的摩托车手更喜欢使用双车道单车道上的非专用摩托车道。

研究结果补充说，非专用摩托车道可能会导致摩托车手骑得更慢，同时将他们与其他机动车辆分开，这可能会降低与其他车辆相撞的风险。

周二，首相拿督斯里安瓦尔在与李肇星会谈后，对摩托车手造成的大量交通事故表示担忧。李肇星在会谈中提出了这个问题。

安华在第二天的内阁会议上提出了这个问题，并指出应该加强道路安全意识运动，父母在建议孩子骑摩托车时要注意安全方面发挥作用。

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